| 物流货运车辆开始大量涌入高速公路，始于路政执法和交警治理超载超限，特别是执法环境恶劣的一段时期。
用货车司机的话说，走国道或一般公路，到处都有可能出现执法检查人员，有时不到20公里的路段，会遇到三四拨。相对来讲，高速公路的检查站要少一些。
走高速公路的好处居然是为了躲避检查，怎么听都让人产生匪夷所思的感觉。
对物流运输企业而言，省际或跨区域的物流作业，高速公路是最好的运行通道。记者从高速公路上市公司的年报业绩看到，2006年投资高速公路的上市公司，收入总体高于往年，其中货运车辆大量进入高速公路的业绩贡献率，超过了以往任何一年。
从证券公司的专业分析报告看，我国高速公路通行费较高的路段，其毛利润率可以高达60，即使是车流比较稀少的路段，毛利润率也应当在40左右，远远高于其他行业。截至3月27日，高速公路行业内18家上市公司已有半数公布2006年报。9家已公布年报公司的数据分析显示，2006年共实现主营收入136亿元，较2005年增加了27.26亿元；共实现净利润50亿元，较2005年38.03亿元增长31.84，整体增长依然保持强劲。
投资高速公路的企业也可谓多元化，其中国资、民营、外资等多有涉猎。永鼎光缆是全国最大的光缆电缆生产基地，公司产品打入国际市场。该公司投资连接上海和江苏的交通主干道，全线采用全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准，路线长度49.9公里，估算总投资34.2323亿元。该公司认为，此路段连接长江三角洲各经济发达的城市，车流稳定，道路收费收益稳定。
从媒体透露的信息看，高速公路和其主管机构的管理人员，也是“出事”最多的行业之一。河南交通主管机构，曾有连续三届的高官因贪污等问题落马。赵詹奇，浙江省原交通厅厅长，4月3日在浙江省湖州市中级人民法院一审开庭受审，其中数笔款项都涉及高速公路的建设。近年来，“修建一条高速公路，倒下一片干部”，“道路通车，厅长落马”之类现象，可谓交通领域的一景。统计显示，10年来，先后“落马”的交通厅（局）长共计17人。
据悉，一些地方的高速公路收费人员，月工资可以达到8000元，甚至让其管理机关的局长们也羡慕不已。申苏浙皖高速公路有限公司曾招聘高速公路收费员，现场被围得水泄不通，许多人从凌晨开始就排起了长龙。计划招聘147名收费员，引来了1600多人报名。
中国的高速公路行业，目前依然是一个高利润、高收入、高回报的行业。在国家补贴减少的情况下，这种三高带来的结果，一定是高速公路的收费居高不下。
今年春节前夕，央视报料，世界银行发布的一份最新研究报告称，中国的高速公路通行费比发达国家的还要高。该报告指出，中国高速公路的通行费和许多发达国家相当，甚至更高。德国目前对货车收取平均每公里0.15美元（约合人民币1.16元）的通行费，而中国重型货车的类似费用为每公里0.12美元至0.21美元（合人民币0.93元至1.62元）。与中国车主的收入比较，这个费率则是全世界最高的国家和地区之一。
世行在《中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》的报告中认为，对高速公路建设和运营而言，中国政府投资的比例较低，而贷款在总投资中所占的比例较大。这是症结之一。
我国高速公路行业是一个比较特殊的行业，也是一个收入相对稳定的行业。由于国情的关系，国内高速公路都是收费制，还无法做到国外实施的免费通行。业内人士称，从目前政策环境看，高速公路收费制度不可能在短期内终结，否则巨大的投资就有可能给国家、银行带来损失。这是高速行业稳定发展的基础保护色。